Theo tờ “Kinh tế châu Á” của Hàn Quốc ngày 18/1, do căng thẳng ở khu vực Biển Đỏ, các hãng tàu có thể gia hạn thêm quyết định bỏ qua tuyến Biển Đỏ, điều này sẽ dẫn đến chi phí vận chuyển tăng vọt. Vào ngày 17, những người trong ngành vận tải biển Hàn Quốc cho biết, Chỉ số vận tải container xuất khẩu Thượng Hải (SCFI), đại diện cho mức vận chuyển hàng hóa của các tuyến vận tải hàng hải toàn cầu, đã tăng trong bảy tuần liên tiếp, vượt qua mốc 2,200-điểm trong một cú trượt dốc, tăng gấp đôi so với 1.093,52 vào ngày 15 tháng 12 năm ngoái. Chỉ số vận chuyển hàng hóa K-Container (KCCI) do Cơ quan xúc tiến hàng hải Hàn Quốc công bố đã tăng 24,21% (377 điểm) lên 1.934 điểm tính đến ngày 8 tháng này. Nhiều công ty vận tải biển và giao nhận vận tải dự đoán cuộc khủng hoảng Biển Đỏ sẽ kéo dài hơn. Trước đó, các công ty vận tải biển đã quyết định tiếp tục đi vòng qua Mũi Hảo Vọng, kéo dài thêm gần hai đến ba tuần cho hành trình khứ hồi từ châu Á đến châu Âu.
Theo phân tích, tình hình hiện tại ở khu vực Biển Đỏ có tác động tạm thời có thể kiểm soát được đối với hoạt động hậu cần của Hàn Quốc và giao thông qua Kênh đào Suez và Kênh Panama không chiếm tỷ trọng cao trong tổng sản lượng của Hàn Quốc. Theo số liệu thống kê do Bộ Đại dương và Thủy sản công bố, kênh đào Suez chỉ chiếm 4,7% tổng số tuyến đường vận chuyển và kênh đào Panama cũng ở mức tương tự.
